數據顯示，在新冠疫情之前的2016年至2019年，廣州南沙郵輪累計運營414航次，接待郵輪旅客量近166.6萬人次，遊客量連續四年位居全國第三（母港運營前由臨時碼頭接載郵輪），也意味着廣州郵輪產業發展「後來居上」進入全國第一梯隊。隨着南沙國際郵輪母港於今年6月25日正式開港開航，標誌着南沙郵輪疫後重新站上了郵輪競逐的起跑線，更成為華南郵輪市場復甦的重要新支點。

目前南沙母港還與藍夢郵輪、華夏郵輪、名勝郵輪等一系列公司溝通，利用廣州郵輪客源、區位、硬件等方面的優勢加大市場營銷力度，吸引郵輪公司以廣州南沙為母港常態化運營。同時，邊檢機關也將進一步支持南沙郵輪海上遊航線發展，包括推行中資方便旗郵輪海上遊航線試點政策，以及支持開發郵輪「靜態遊」產品，在國際郵輪靠港期間，經申請可允許中外遊客憑有效身份證件登輪參觀體驗，豐富國際郵輪旅遊產品，助力打造國際郵輪旅遊新亮點。此外，南沙母港還力爭借助便利的高鐵交通，拓展沿線城市及地區的客源，吸引周邊腹地城市居民通過高鐵、飛機來到南沙進行郵輪旅遊。

廣州深圳香港三母港可優勢互補

「目前廣東郵輪產業已經顯現出快速、良好的發展勢頭，粵港澳大灣區將成為中國第二輪郵輪旅遊的熱點地區。」廣州港集團有限公司有關負責人表示，當前大灣區有廣州、深圳、香港三個郵輪母港，三個母港之間優勢互補，協同發展，可打造成粵港澳大灣區郵輪訪問港口群。譬如，在協同發展的基礎上，根據自身地理及定位對客群進行細分和偏重。據悉，目前灣區三大郵輪母港已逐步形成差異化的「客群圈」。其中，廣州南沙國際郵輪母港的郵輪客群主要來自於廣州及周邊的珠三角城市區域；深圳蛇口郵輪母港以深圳居民、企業團體、深圳以外高鐵沿線的客群為主；香港啟德郵輪碼頭則短程、遠程、本土居民各佔三分之一。

◆香港文匯報記者 方俊明 廣州報道